ระบบขับเคลื่อนจักรยาน. ศูนย์กลางของดาวเคราะห์, ตัวแปร, กระปุกเกียร์และอื่น ๆ ... การเลือกเกียร์จักรยาน

หากคุณไม่ทราบว่าจักรยานของคุณมีกี่เกียร์ วิธีใช้งานอย่างถูกต้อง และจำนวนเกียร์ที่คุณต้องการจริงๆ ไม่ต้องกังวล คุณไม่ได้อยู่คนเดียว ดังนั้นในสิ่งพิมพ์ของเราในวันนี้ซึ่งไม่ใช่มาตรฐานสำหรับวัสดุยานยนต์เราจะพยายามอธิบายด้วยคำง่าย ๆ แก่ผู้อ่านที่สนใจทุกคนว่าระบบเปลี่ยนเกียร์ทำงานอย่างไรกับจักรยาน ข้อเท็จจริงที่เป็นประโยชน์ที่ควรรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้คืออะไรและทำไม เกียร์จักรยานเหล่านี้ค่อนข้างคล้ายกับเกียร์ของรถยนต์ ลองมาดูอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับสับจาน เฟือง โซ่ สิ่งเหล่านี้ช่วยให้จักรยานของคุณเคลื่อนที่ได้ แน่นอนถ้าคุณมี

การทำความเข้าใจพื้นฐานของเกียร์จักรยานและวิธีที่การเปลี่ยนขนาดของเฟืองที่คาสเซ็ตด้านหน้าและด้านหลังจะส่งผลต่อการถีบของคุณ (หรือการถีบโดยสังเขป) จะช่วยให้คุณเลือกอัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับสมรรถภาพทางกายและช่วยให้คุณปรับตัวเข้ากับภูมิประเทศที่ยากลำบาก .

หากคุณมีรถเร็วกว่าจักรยาน การเลือกอุปกรณ์กีฬาสองล้อหรือยานพาหนะสำหรับการเดินเพื่อพักผ่อนหย่อนใจอาจไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก เป้าหมายนี้จริง ๆ แล้วไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย

ไม่เพียงเท่านั้น ในการเลือกจักรยานยนต์ คุณต้องตัดสินใจทิศทางการใช้งานก่อน นั่นคือรูปแบบการขี่ที่เรียกกันว่ารูปแบบการขี่ เนื่องจากมีรูปแบบเหล่านี้มากมายในทุกวันนี้จนคุณอาจสับสนได้ มีจำนวนมากเท่านั้น! สามารถขับได้ทั้งบนทางหลวงบนรถแข่งหรือจักรยานกึ่งมืออาชีพ และการแข่งขันแบบครอสคันทรีบนจักรยานวิบาก ตลอดจนกีฬาปั่นจักรยานผาดโผนหลากหลายรูปแบบ หรือการใช้โมเดลเมืองเดินง่าย ๆ ทั้งสำหรับผู้ชาย (ชาย) และสำหรับผู้หญิง (หญิง) ทุกวัย

สำหรับแต่ละรุ่นและทิศทางการใช้งานของจักรยานเหล่านี้จะใช้ระบบเกียร์ประเภทต่างๆนั่นคือจากความเร็วเดียวที่ง่ายที่สุด (ตามหลักการทำงานเดียวกันกับที่เคยติดตั้งบนจักรยาน Ural และที่คล้ายกัน ง่าย "จักรยานเก่า") และสำหรับไดรฟ์โซ่หลายรุ่นหลายความเร็ว เหตุใดคุณจึงต้องใช้ตัวสับเกียร์หลายดาวเหล่านี้สำหรับจักรยานยนต์ ทำงานอย่างไร และประเภทการขับแบบใดดีที่สุด มาดูกันค่ะ *

* เราจะพูดถึงพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนจักรยานโดยเฉพาะ กล่าวคือ รอบนอก เช่น สายพานไดรฟ์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และการส่งสัญญาณประเภทดังกล่าว ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เราจะไม่แตะต้องในหัวข้อนี้โดยเฉพาะในตอนนี้

เกียร์จักรยาน: พื้นฐาน

จักรยานของฉันมีความเร็วเท่าใด

มาเริ่มศึกษาระบบขับเคลื่อนจักรยานกันตั้งแต่เริ่มต้นกันเลยไหม? ด้วยจำนวนความเร็ว จะกำหนดหรือคำนวณความเร็วของจักรยานได้อย่างไร? ปริศนานี้มีไว้สำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 ของโรงเรียนนักปั่นจักรยาน การคำนวณจำนวนความเร็วบนจักรยานนั้นง่ายมาก สำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่คูณจำนวนเฟืองด้านหลังด้วยจำนวนที่อยู่ด้านหน้า ดังนั้น หากเบื้องหน้าของคุณคือ สามดาว(นักปั่นจักรยานบางคนเรียกองค์ประกอบนี้ว่า "ห่วงโซ่" สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง) และที่ด้านหลังมีเทปคาสเซ็ตอยู่ 10 ดาวแล้วจักรยานของคุณมี เกียร์ 30 สปีด... กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราจะบอกว่าเมื่อขับรถ คุณสามารถใช้ใบจานทั้งสิบใบนี้ร่วมกับใบจานทั้งสามใบได้

อัลกอริธึมที่ง่ายที่สุดนี้เหมาะสำหรับการนับเกียร์จักรยานหลายสปีด เช่น ด้านหน้ามีดาว 2 ดวง ด้านหลัง 11 ดวง ซึ่งหมายความว่าจักรยานมีความเร็ว 22 ระดับ เป็นต้น

ทำไมคุณถึงต้องการระบบขับเคลื่อนจักรยานหลายสปีด?

ทำไมเราถึงต้องการกลุ่มดาวขนาดใหญ่เช่นนี้? 30 เกียร์ - ไม่เยอะ? รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีทุกอย่าง คุณสามารถตอบคำถามนี้โดยสังเขป ความต้องการเกียร์จำนวนหนึ่งถูกกำหนดโดยสไตล์การเล่นสกีและขอบเขตของการใช้งานกีฬาโดยตรง เกียร์ที่หลากหลายนี้ช่วยให้นักปั่นจักรยานแบบสปอร์ตสามารถรักษาความเร็วการปั่นได้อย่างสบาย (เรียกว่า cadence - จำนวนรอบต่อนาทีที่นักปั่นจักรยานทำขณะขี่) โดยไม่คำนึงถึงเกรดหรือภูมิประเทศ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถให้การส่งสัญญาณด้วยโซ่แบบความเร็วเดียวได้

เกียร์สูงนักปั่นจักรยานบางครั้งเรียกว่า "เกียร์ใหญ่" เป็นการดีที่สุดเมื่อลงหรือขี่ (เดินทาง) ด้วยความเร็วสูง เกียร์สูงสุดหรือใหญ่ที่สุดบนจักรยานยนต์จะเข้าคู่กันได้ด้วยการจัดตำแหน่งใบจานที่ใหญ่ที่สุดกับจำนวนฟันที่เล็กที่สุดบนเฟืองท้าย ตัวอย่างเช่น มัน (การส่ง) สามารถแสดงเป็น "53 × 11"

ในทางกลับกัน การรวมสเตอร์หน้าเล็กที่สุดกับสเตอร์หลังที่ใหญ่ที่สุดช่วยให้เข้าถึงได้ ไปยังเกียร์ที่เล็กที่สุดที่มีอยู่ซึ่งจะช่วยให้คุณเหยียบได้โดยไม่เมื่อยแม้บนทางลาดชันมาก

ให้ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งนี้ทันที กล่าวคือ การมีเกียร์มากไม่ได้หมายความว่าจักรยานของคุณจะเร็วขึ้น ไดนามิกมากขึ้น - แน่นอน เร็วกว่า - ไม่มีทาง! จักรยานที่มี 30 เกียร์ขึ้นไปไม่ใช่ตัวบ่งชี้ถึงตัวรถ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายสถิติความเร็วภาคพื้นดินและความเร็วรอบจักรยานเกียร์เดียว โดยที่จักรยานจะใช้อัตราทดเกียร์เท่ากัน

เกียร์จำนวนมากสามารถช่วยให้คุณปีนขึ้นและลงจากสไลเดอร์ได้ แต่มันจะไม่ไปเร็วกว่านี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับประสิทธิภาพและการเลือกช่วงเกียร์ที่กว้างและกว้างกว่ามากสำหรับสถานการณ์เฉพาะที่นักปั่นจักรยานต้องเผชิญในสนามแข่งหรือทางวิบาก เช่นเดียวกับรถยนต์ จักรยานได้รับประโยชน์อย่างแม่นยำในด้านไดนามิกจากการสตาร์ทด้วยเกียร์ต่ำเมื่อเร่งความเร็ว จากตำแหน่งพัก หรือเมื่อขึ้นเนินสูงชัน ในขณะที่เกียร์หลายระดับช่วยให้คุณไปถึงความเร็วสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมากเกินไป . , เพราะก่อนจะถึงความเร็วสูงสุด คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นได้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

จากการเปรียบเทียบระหว่างรถจักรยานกับรถยนต์ เราสามารถพูดได้ว่าการใช้เกียร์ต่ำเกินไปที่ความเร็วสูงมักจะส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงในรุ่นหลัง (รถยนต์) เช่นเดียวกับการถีบจักรยาน การเหยียบเร็วเกินไปจะมอดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงมีข้อสรุปเพียงข้อเดียว - ยิ่งเกียร์ในระบบส่งกำลังมากเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสค้นหาเกียร์ที่เหมาะสมกับสถานการณ์เฉพาะมากขึ้นเท่านั้น กล่าวคือ ความเร็วและจังหวะสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ในความหมายที่กว้างกว่า ทุกสิ่งทุกอย่างนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงรัชสมัยของคาสเซ็ตแบบ 5 และ 6 สปีด ระยะของฟัน 12-25 ซี่บนดวงดาวมักจะทำได้โดยการเพิ่มจำนวนฟันที่มีนัยสำคัญไปยังเฟืองท้ายแต่ละอันที่ตามมา ซึ่งนำไปสู่ เพื่อการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในการโหลด ... ระบบดังกล่าวขาดความราบรื่นในการเปลี่ยนและความต่อเนื่องของความก้าวหน้า ตลับเทปความเร็ว 10 และ 11 ที่ทันสมัยแก้ปัญหานี้ได้ในวันนี้ ดังนั้นจึงสะดวกและสะดวกในการขี่หรือเคลื่อนย้าย นอกจากนี้ ระบบที่ทันสมัยเหล่านี้ยังเสื่อมสภาพช้ากว่ามาก

ทำไมบางคนถึงเลือกจักรยานยนต์ความเร็วเดียว (singlespeed)?

เป็นที่น่าสนใจว่าในยุคปัจจุบันของเรา การพัฒนาเทคโนโลยีการเปลี่ยนเกียร์ทุกประเภทสำหรับจักรยาน (เราจะยกตัวอย่างด้านล่าง) คนบางประเภทชอบใช้เกียร์แบบความเร็วเดียวที่เรียกว่า " ความเร็วเดียว". จักรยานยนต์เหล่านี้มีเกียร์เดียวซึ่งเข้าคู่กับอัตราทดของเฟืองหน้าและหลัง การเลือกอัตราส่วนฟันที่ถูกต้องช่วยให้คุณออกตัวได้เร็วและเร่งความเร็วได้ถึง 30 - 34 กม. / ชม.

จักรยานแบบสปีดเดียวเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ราบและเคลื่อนบนหลังม้าเหล็กสองล้อเฉพาะในเมืองเท่านั้น หรือปั่นจักรยานแบบผาดโผนเท่านั้นที่เรียกว่า "จักรยานผาดโผน"

นอกจากนี้ยังมีข้อดีหลายประการสำหรับจักรยานยนต์ความเร็วเดียว:

1. ความถูก-ที่จริงแล้วการประกอบจักรยานยนต์สปีดเดียวนั้นถูกกว่ามาก เท่าไร? ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับระดับของส่วนประกอบ หากเราใช้คุณภาพสูงจริงๆ เช่น ส่วนประกอบการแข่งรถในระดับสูงสุดจากสาย Shimano - XTR คุณได้รับสิ่งนี้ (คำนวณต้นทุนของส่วนประกอบของจักรยานหลายสปีด):

ผม.ระบบ Shimano XTR 11 สปีดจะมีราคาโดยเฉลี่ยประมาณ 25,000 รูเบิล

ครั้งที่สองแคร่ระดับสูง (รวมถึงตลับลูกปืน, ตัวเครื่องพร้อมเกลียวให้พอดีกับเฟรม) - เกี่ยวกับ 3 พัน. 500 รูเบิล

สาม.ใบจานหน้า (Shimano XTR) - 5 พันรูเบิล

IV.ห่วงโซ่ระดับ XTR ความเร็ว 11 - 3 พันรูเบิล

วีสับจาน Shimano XTR - 15,000 rubles(ที่ส่วนลด) ค่าใช้จ่ายที่ไม่มีพวกเขาในช่วงฤดูปั่นจักรยานสามารถเข้าถึงได้ 22,000 รูเบิล

วี.แต่คุณยังต้องการ "ตัวเปลี่ยน" ที่เรียกว่า - สวิตช์ความเร็ว (ประมาณ 6 พัน 500 รูเบิล) สายเคเบิล เสื้อเชิ้ต และแน่นอนว่าเทปคาสเซ็ทด้านหลังซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน - 5 พันรูเบิล.

โดยรวมแล้ว การส่งสัญญาณเพียงครั้งเดียวจะใช้เวลาประมาณ 63,000 rubles! ใช่ ในขณะนี้เป็นการแจกแจงราคาสำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน) คุณภาพสูงจริงๆ ของระดับการแข่งขัน พวกเขาจะทนทาน น้ำหนักเบา จะทำงานได้ดี และอื่นๆ แต่ด้วยเงินเท่าๆ กัน คุณสามารถซื้อมอเตอร์ไซค์ผาดโผนทั้งคันด้วยเกียร์เดียว และซื้อชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่ทนทานเท่ากันได้ คุณรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. ความน่าเชื่อถือ- คุณรู้หรือไม่ว่าปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ติดสินบนมากมายอย่างไร? ไม่ พวกเขาไม่ได้เดา ไม่ใช่ด้วยความแม่นยำในการยิงระยะไกล ในทางปฏิบัติถือว่าไม่มีปัญหาในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก เช่นเดียวกับจักรยานความเร็วเดียว ไม่มีอะไรจะทำลาย! จำจักรยานโซเวียตเก่าที่คุณเคยเห็นอย่างน้อยหนึ่งครั้งในจังหวัด พวกเขาให้บริการเจ้าของมาหลายทศวรรษแล้ว ... ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ผู้คนทั่วโลกมักใช้จักรยานแบบ singlespeed สำหรับกลอุบายของพวกเขา

3. การบำรุงรักษา- การซ่อมจักรยานด้วยเกียร์เดียวไม่ใช่เรื่องยาก และอะไหล่ก็มีราคาไม่แพง ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับ "มัลติสปีด" แม้ว่าคุณจะใช้ช่วงราคาระดับกลางโดยประมาณจากส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ เช่น Shimano XT หรือ SRAM X9 แต่ก็ยังไม่ถูก สำหรับตีนผีหนึ่งตัวจากหนึ่งในผู้ผลิตเหล่านี้ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 6 พันรูเบิล.

4. ความทะเยอทะยานในการแข่งรถ- คุณจะต้องแปลกใจ แต่บางครั้งนักแข่งเองก็ใช้ระบบเกียร์แบบความเร็วเดียว พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อลดน้ำหนักของตัวรถเอง (สิ่งที่แนบมาเพิ่มเติมทั้งหมด ไม่ว่าจะเบาแค่ไหน ก็ยังมีน้ำหนักอยู่) และเพื่อขจัดความเสี่ยงของปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้ การเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ

5. และสุดท้ายสิ่งสุดท้ายจักรยานเสือหมอบในขั้นต้นมีเพียงเกียร์เดียวเท่านั้น นี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบ - มันเป็นเพียงข้อเท็จจริง

ด้วยเหตุนี้ ด้วยอัตราส่วนที่ถูกต้อง ผู้ขี่จึงเหยียบได้นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น โดยไม่มีปัญหาใดๆ เมื่อโซ่กระโดดไปที่เฟืองที่ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง ซึ่งหมายความว่าการถีบในโหมดการขับขี่บางโหมดจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

บ้างชนะบ้างแพ้บ้าง

หากคุณไม่เคยสนใจการปั่นจักรยานมาก่อน คุณอาจจะแปลกใจกับสิ่งต่อไปนี้ ว่าถึงแม้จะมีเกียร์จำนวนมาก แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ทุกเกียร์ที่จำเป็นและสามารถขี่ได้

ความเป็นจริงของการส่งแบบหลายความเร็วนี้คือแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่บางช่วงจะทับซ้อนกับเฟืองบางตัวรวมกัน ตัวอย่างเช่น ด้วยเฟือง 33 เฟือง ชุดเฟืองเช่น 53x19 และ 39x14 เป็นเฟืองที่มีอัตราส่วนเท่ากัน นั่นคือพวกเขา (เกียร์) จะเหมือนกันตลอดจนความเร็วสูงสุด

นอกจากนี้ คุณไม่สามารถใช้ดาวแถวนอกสุดในแนวทแยงได้อย่างน้อยก็ถาวร ตัวอย่างเช่น สเตอร์หน้าซ้ายสุดและเฟืองเล็ก กล่าวคือ เฟืองทางด้านขวาสุดของกลักกระดาษ ความเบ้นี้จะสร้างความตึงเครียดมากเกินไปบนโซ่ ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของฟันบนเฟือง สปริงบนตีนผีรับน้ำหนักบรรทุกเกิน และเกียร์ราคาแพงบนจักรยานของคุณจะเสื่อมสภาพ

คำแนะนำเก่าจากผู้ช่ำชองยังคงใช้ได้: - หลีกเลี่ยงการ "ข้ามโซ่" (ดูภาพทางด้านซ้ายเพื่อแสดงสิ่งนี้ - คุณไม่สามารถทำได้):

นอกจากนี้ คำแนะนำอีกอย่างหนึ่งที่จะช่วยให้คุณเก็บส่วนประกอบที่มีราคาแพง (ส่วน) ไว้ได้นานที่สุด: - อย่าเปลี่ยนเกียร์ตรงกลางส่วนสูง เพราะจะทำให้ระบบเกียร์รับภาระหนักมาก บนตัวเปลี่ยนเกียร์และบน เชื่อมต่อ. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ก่อนที่จะเริ่มเอียง ให้เปลี่ยนเกียร์ลงล่วงหน้า

อย่างที่คุณเห็นตอนนี้ คุณไม่ได้รับการถ่ายโอนทั้งหมด 33 รายการและคุณจะไม่สามารถใช้งานได้ตลอดเวลา คงจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกสิ่งนี้ว่าการเคลื่อนไหวทางการตลาดโดยผู้ผลิตจักรยาน หรือการหลอกลวงอื่นๆ เพียงข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีดังกล่าวในขั้นต้นนั้นอยู่ในรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ของจักรยานอยู่แล้ว และตอนนี้ก็ไม่มีทางหลีกหนีจากมันได้

ยิ่งไปกว่านั้น จำนวน (ทั้งหมด) จำนวนมากไม่ได้สิ้นสุดในตัวมันเอง สิ่งที่สำคัญกว่ามากคือการส่งผ่านมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในการโหลด ซึ่งสามารถทำได้โดยความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุดระหว่างจำนวนฟันของเฟืองบน เทปคาสเซ็ทด้านหลัง

การโอนเงินมีกี่ประเภท?

ปัจจุบันมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสำหรับจักรยาน (มากมาย) ดังนั้นจึงง่ายที่จะหาตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับกิจกรรมการปั่นจักรยานของคุณ มาดูประเภทหลักของการส่งสัญญาณกัน

ห้องมาตรฐาน เตียงใหญ่

ดาวสองดวงที่อยู่ด้านหน้าจะจับคู่กับดาวด้านหลัง 11 ดวง การออกแบบคู่มาตรฐานมักจะเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการปั่นจักรยาน โดยถือว่า (ให้) ใบจานที่ใหญ่ที่สุดที่ด้านหน้าเพื่อรักษาความเร็วสูง

วงจรสามวงจร

ด้วยใบจานสามใบ คุณจะมีตัวเลือกในการสลับไปใช้ใบจานขนาดเล็ก การใส่โซ่ไว้บนเฟืองหลังขนาดใหญ่จะทำให้คุณมีจักรยานยนต์ลุยได้หลายทางที่สามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดชันได้

กะทัดรัด

รุ่นกะทัดรัดของเกียร์ประเภทแรก ใบจานทั้งสองจะมีขนาดลดลง โดยปกติฟันในจะมีฟัน 34 - 36 ซี่ตามลำดับ ฟันนอก - 48 - 50 ซี่ โครงการที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน สำหรับนักกีฬาสมัครเล่นเป็นหลัก ซึ่งช่วยให้คุณไม่ปล่อยจังหวะแม้ในการปีนเขาที่สูงชัน

Singlespeed

ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ สองดาวและหนึ่งเกียร์ ไม่มีสวิตช์หรือรายละเอียด "ที่ไม่จำเป็น" อื่นๆ

ศูนย์กลางดาวเคราะห์

ซับซ้อนทางเทคนิค หนักและบำรุงรักษายาก (แต่เขาไม่ขอคนใช้บ่อย) ซึ่งเป็นองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่มีราคาแพง ซึ่งส่วนใหญ่คล้ายกันทั้งหมด การสลับเกิดขึ้นโดยไม่มี "สวิตช์" ภายนอกและกลไกเสริมอื่นๆ ขณะนี้มีฮับดาวเคราะห์ความเร็วสอง สี่ เจ็ด แปด เก้าและสิบสองแห่งในตลาดจาก SRAM, Shimano และ Sturmey-Archer มีแม้กระทั่ง "ดาวเคราะห์" 14 ขั้นตอนจากบริษัท Rohloff ค่าใช้จ่ายของปลอกแขนดังกล่าวจะทำให้คุณประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น - เกี่ยวกับ 90 พันรูเบิล.

เหมาะสำหรับการปั่นจักรยานมากกว่าการปั่นจักรยาน

อภิธานศัพท์การปั่นจักรยาน

ใบจาน (ใบจาน): แหวนฟันเฟืองที่ด้านหน้าของตัวขับโซ่ ติดด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียวเข้ากับก้านสูบของตัวขับ

เทปคาสเซ็ท:กระจุกดาวที่ด้านหลังของเกียร์ สามารถใส่เฟืองได้หลายแบบ โดยส่วนใหญ่มีตั้งแต่ 7 ถึง 11 ขนาดต่างๆ (เส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันต่างกัน) วางบนดรัมดุมล้อหลัง

ใบจานวงล้อ: อีกคำหนึ่งสำหรับการประกอบเฟืองหลัง อันที่จริงหมายถึงเทคโนโลยีที่เก่ากว่าซึ่งดรัมวงล้อวางอยู่ในตลับเทปและในที่สุดก็ถูกขันเข้ากับเพลาดุมล้อ

สวิตช์: สับจานหน้าและหลังทำหน้าที่ยกของหนักทั้งหมดในการเคลื่อนย้ายโซ่จากเฟืองตัวหนึ่งไปอีกตัวหนึ่ง

ดาว:หมายถึงเกียร์แยกในตลับ/วงล้อ

ค่าสัมประสิทธิ์: อธิบายความสัมพันธ์ระหว่างเฟืองหลังและใบจาน ตัวอย่างเช่น "53 × 12" หรือดาวบนตลับเทป (11-25)

« ที ":ตัวย่อของคำว่า "ฟัน" - ฟัน (อยู่บนเครื่องหมายดอกจัน) ใช้เพื่อระบุจำนวนฟันบนดาว เช่น "23t"

การใช้เกียร์จักรยานอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้คุณปีนภูเขาได้ง่ายและปลอดภัย

การแพร่เชื้อ: คำที่รวมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดเป็นระบบเดียว โดยรวมขาจานกับล้อหลัง และขับเคลื่อนทั้งจักรยานยนต์ผ่านใบจาน โซ่ เฟืองท้าย และตีนผี

จังหวะ (ถีบ): ความเร็วถีบต่อหน่วยเวลา วัดจากจำนวนรอบการหมุนข้อเหวี่ยงต่อนาที

คันโยก STI:ย่อมาจาก "Shimano Total Integration" เป็นคำที่ใช้เรียกการออกแบบของ Shimano ที่รวมเบรคและตีนผีสำหรับจักรยานเสือหมอบ บางครั้งมีการใช้คำนี้กับตีนผี/มือเบรคโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ

เออร์โกคันโยก:ชื่อแบรนด์ Campagnolo บริษัทติดตั้งจักรยานเสือหมอบ คันเกียร์และเบรกแบบบูรณาการรุ่นแบรนด์

คันโยก DoubleTap:ชิ้นส่วนของพายของ SRAM ในแง่ของเทคโนโลยีการเปลี่ยนเกียร์ - ใช้คันโยกเดียวกันสำหรับเกียร์ขึ้นและลง

ความคิด ติดตั้งกระปุกเกียร์บนจักรยานปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 19 อันไกลโพ้น แต่แนวคิดนี้มีอยู่ในพิมพ์เขียวและในความคิดจนถึงปี 1915 ในเวลานั้น ขายเฉพาะฮับดาวเคราะห์สำหรับจักรยานในราคา 3 ปอนด์สเตอร์ลิงอังกฤษ สำหรับเงินของเรา แค่นี้ก็เกินพอที่จะคลั่งไคล้แล้ว 🙂 น้ำหนักของปลอกแขนนั้นเกิน 3 กิโลกรัม ในช่วงตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 จนถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยใช้ระบบขับเคลื่อนและเฟรมที่ไม่มีประสิทธิภาพ

นี่คือสิ่งที่กระตุ้นให้เราสร้างกระปุกเกียร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับจักรยาน คำถามแรกที่เกิดขึ้นก่อนที่วิศวกรจะวางไว้ที่ไหน? มีการตัดสินใจอย่างชัดเจน - ใกล้รถม้า

ในปี ค.ศ. 1935 ผู้ผลิตชาวเยอรมันจำนวนหนึ่งเริ่มผลิตกระปุกเกียร์จักรยานแบบ 3 สปีด ซึ่งติดตั้งไว้ที่กระโหลกศีรษะ คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งตัวเลือกเกียร์บนจักรยานเสือหมอบของโซเวียต - ที่ส่วนบนของท่อล่างของเฟรม บริษัทสองสามแห่งผลิตกระปุกเกียร์ด้วยสองเกียร์เท่านั้น บางทีการพัฒนาเหล่านี้อาจมาถึงข้อสรุปเชิงตรรกะและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของจักรยานเป็นกระปุกเกียร์ แต่เกิดสงครามขึ้นซึ่งทำให้แผนมากมายและหลายชีวิตแตกสลาย ....

ข้อดีของกระปุกเกียร์ในขณะนั้นคืออะไร?

อายุการใช้งานยาวนาน

ป้องกันสิ่งสกปรกและน้ำด้วยตำแหน่งที่ดี

ง่ายต่อการบำรุงรักษาและกำหนดค่า

กระจายน้ำหนักได้ดี ต้องขอบคุณตำแหน่งที่อยู่เหนือชุดประกอบแคร่ตลับหมึกอีกครั้ง

มีข้อเสียอยู่ไม่กี่อย่าง - การสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งเป็นสาเหตุที่กล่องดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งบนจักรยานเสือหมอบ และค่าใช้จ่ายในการทำกระปุกเกียร์ก็ต้องการลดลง

จากนั้นสงครามก็ผ่านไป เวลาผ่านไปนานมาก และไม่มีใครกลับมาปรับปรุงกระปุกเกียร์บนจักรยานอีก เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษ 90 เท่านั้นที่เป็นการพัฒนาวินัย HH ที่นำไปสู่ความทันสมัยของกระปุกเกียร์ ดังที่คุณทราบ ในระหว่างการลงจากภูเขาอย่างรวดเร็ว คาลิปเปอร์ด้านหลังจะกระแทกกับเฟรมอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี ตอนนั้นเองที่พวกเขาเริ่มมีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่อยู่ด้านหลังและจะทำหน้าที่ของมันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

จากหนังสือ "Modern Bicycle" เราได้ข้อมูลดังนี้

มีการพัฒนาหลักสามประการ - บริษัท เยอรมัน Nicolai และ Hoda และ SR Santur ของญี่ปุ่น ชาวเยอรมันติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเปิดโดยอิงจากศูนย์กลางของดาวเคราะห์ ไดรฟ์มีสองโซ่ โซ่ด้านในถ่ายโอนแรงจากก้านสูบไปยังเฟืองของดาวเคราะห์ และโซ่ด้านนอกจากเฟืองของดาวเคราะห์ไปยังเฟืองหลัง ฮอนด้านำส่วนประกอบ Shimano เป็นพื้นฐานและ สร้างจักรยานที่มีน้ำหนัก 18 กก. และ 7 เกียร์ โซ่ภายนอกหมุนล้อหลัง และโซ่สั้นเคลื่อนคาลิปเปอร์ด้านหลังที่ออกแบบใหม่ไปทั่วคาสเซ็ตต์ ซานตูร์ตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เลยและสร้างกระปุกเกียร์ 9 สปีดที่มีน้ำหนัก 4.5 กิโลกรัมซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์รถยนต์ขนาดเล็ก

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการพัฒนามีความน่าสนใจ แต่มีราคาแพงและผลิตในปริมาณน้อย หนังสือเล่มนี้กล่าวว่า: "แต่ถ้ามันไป ... " และเป็นเรื่องเกี่ยวกับปี 2000 ตอนนี้เราสามารถเขียนได้อย่างปลอดภัยในปี 2558 - ไม่เป็นไปด้วยดี

จนถึงตอนนี้ การส่งสัญญาณได้หยุดการพัฒนา แล้วอะไรจะมาแทนที่พวกเขา?

รถขนส่งดาวเคราะห์

คล้ายกับฮับของดาวเคราะห์ อยู่ในรถม้าเท่านั้น 🙂

มีข้อมูลรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับการพัฒนาตู้โดยสารของดาวเคราะห์พร้อมวันที่และหมายเลขที่แน่นอน เราไม่ต้องการโหลดข้อมูลนี้ทั้งตัวคุณและตัวคุณเอง ดังนั้นเราจะบอกคุณถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุด

เป้าหมายหลักของการขนส่งดาวเคราะห์คือความกะทัดรัดและปัจจัยการคูณ น้ำหนักของการพัฒนาอยู่ระหว่าง 1200 กรัมถึง 2000 กรัมพร้อมกับแท่ง มีการพัฒนาโดยบริษัท Nikolay ซึ่งมีตัวขับการเปลี่ยนเกียร์แบบแม่เหล็ก

ข้อเสียเปรียบหลักของการพัฒนาทั้งหมดคือความไม่ลงรอยกันของขนาดของแคร่ดาวเคราะห์กับขนาดมาตรฐานของแคร่ แต่ข้อดีก็มองเห็นได้บนใบหน้าเช่นกัน ประการแรก คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ และประการที่สอง ใบจานขนาดเล็กช่วยให้คุณติดตั้งก้ามปูด้านหลังได้โดยใช้เท้าสั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าคาลิเปอร์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกระแทกและการสึกหรอมากกว่า ประการที่สามปรากฏการณ์เช่นการเอียงของโซ่จะหายไปซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานของโซ่เพิ่มขึ้น

ถึงกระนั้น การขนส่งของดาวเคราะห์ก็เป็นการพัฒนาที่น่าสนใจ แต่ก็เป็นศูนย์กลางของดาวเคราะห์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งเราจะอธิบายด้านล่าง

ฮับของดาวเคราะห์

เรื่องราวมีอยู่ว่าศูนย์กลางดาวเคราะห์สมัยใหม่แห่งแรกถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2441 คุณลองนึกภาพออกไหม โดยส่วนตัวแล้วเราพบว่ามันยากที่จะจินตนาการ 🙂 ดุมล้อมีกลไกเบรกในตัวและหลายเกียร์ การพัฒนาเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นและบูชบูชปรากฏขึ้นพร้อม 3 เกียร์ ศูนย์กลางที่เร็วขึ้นและประสบความสำเร็จมากขึ้นเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 หนึ่งในผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด - Sachs Bicycle Component ตอนนี้ บริษัท นี้เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท SRAM มันคือการผลิตฮับของดาวเคราะห์ที่ทำให้โลกของจักรยานกลับด้านเล็กน้อย และไม่รวมถึงการผลิตและการพัฒนาของการเปลี่ยนเกียร์ภายในประเภทอื่นๆ

ขณะนี้มีบุชชิ่งดาวเคราะห์ในเกียร์ 3, 5 และ 7 หากประมาณ 5 ปีที่แล้วมีเพียงบูชธรรมดา เมื่อเร็ว ๆ นี้บูชดาวเคราะห์ที่มีดิสก์เบรกและเบรกในตัวก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดแล้ว และความแตกต่างอีกประการระหว่างบูชเก่ากับบูชใหม่ก็คือความเข้ากันได้กับสับจานหน้า และเมื่อเร็ว ๆ นี้ - และด้วยการติดตั้งเทปคาสเซ็ตที่ล้อหลัง นั่นคือคุณมีเกียร์ 3x8 ปกติและดาวเคราะห์ด้วยความเร็ว 3 ระดับ และสำหรับการเปรียบเทียบ ช่วงเกียร์ของระบบเปลี่ยนเกียร์มาตรฐาน 3x7 อยู่ที่ประมาณ 500% และฮับความเร็ว 14 สปีดของ Rohloff บางรุ่นมีอัตราสูงถึง 600% เจ๋งใช่มั้ย 🙂

ข้อดีโดยย่อของฮับดาวเคราะห์:

อัตราทดเกียร์ที่หลากหลายซึ่งเราเขียนไว้ข้างต้น

การเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและราบรื่น

ความเร็วในการเปลี่ยนสูง

ง่ายต่อการบำรุงรักษาและขจัดความจำเป็นในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

และยังมีข้อเสียบางประการ:

กลิ้ง.

การซ่อมแซมนั้นหายาก แต่แม่นยำ

ฮับดาวเคราะห์ส่วนใหญ่จะใช้ในจักรยานเมือง สะดวกและเรียบง่าย
ไดรฟ์ Cardan สำหรับการส่งแรงบิด

ข้อดีของก้านคาร์ดานบนโซ่นั้นมีมากมาย และแปลกมากที่ตอนนี้ชนิดนี้ไม่ได้ใช้แล้ว ข้อดีหลัก:

การปกป้องจากอิทธิพลภายนอก

ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น

ไม่เปื้อนเสื้อผ้าและไม่เกาะขา

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพไม่สูงกว่าแต่ไม่ขึ้นกับปริมาณสิ่งสกปรกและหนองน้ำบน gimbal

และข้อเสียคือ:

ค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก

น้ำหนักก็สูงขึ้นด้วย

gimbal หักเล็กน้อย แต่เช่นเดียวกับดาวเคราะห์ ต้องใช้ความรู้แยกต่างหากในการซ่อมแซม

เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์

ถอดล้อหลังลำบาก

การพัฒนาสมัยใหม่สามารถขจัดข้อเสียหลายประการข้างต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ - การติดตั้งศูนย์กลางของดาวเคราะห์ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

สายพานไดรฟ์

สายพานขับเคลื่อนถูกใช้เป็นเวลานานมากและในที่สุดก็หยุดทำงาน เนื่องจากข้อเสียเปรียบหลักคือความแข็งแรงและการเลื่อนหลุดไม่เพียงพอ แต่อีกครั้ง วิทยาศาสตร์และวิศวกรรมไม่หยุดนิ่ง และในปัจจุบันมีการแข่งขันที่ชัดเจนระหว่างตัวขับสายพานและโซ่ ข้อเสียเปรียบหลักของสายพานคือความสมบูรณ์ ความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งสวิตช์เกียร์ และความยากลำบากในการซ่อมและเปลี่ยนส่วนประกอบ

ตัวแปร

ข้อดีของ Variator คือการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดและความเป็นไปได้ของช่วงเกียร์ที่กว้าง แต่ข้อเสียคือน่าเสียดายที่มีนัยสำคัญ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพต่ำ เนื่องจากการเลื่อนหลุดในตัวตัวแปรเอง ข้อเสียยังรวมถึงการสูญเสียพลังงานค่าใช้จ่าย

ปัจจุบัน CVT เริ่มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการนอนไม่หลับของวิศวกร น้ำหนักของบุชชิ่งเมื่อก่อนประมาณ 5 กิโลกรัม แต่ตอนนี้แรงผลักดันลดลงเหลือ 3 เรามาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - CVT จะมีอนาคต

และตอนนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าทำไมการพัฒนาเหล่านี้จึงไม่หยั่งราก ใหม่มาก น่าสนใจมาก แต่ทุกอย่างยังคงอยู่: โซ่และเกียร์ คุณรู้ไหมว่าทำไม? และเนื่องจากความเฉลียวฉลาดทั้งหมดนั้นเรียบง่าย ทุกคนชอบจักรยานคันนี้เพราะความเรียบง่าย และไม่ต้องทำอะไรให้ยุ่งยาก สองล้อ เฟรม เบรค และพวงมาลัย คุณต้องการอะไรอีก? นั่นคือเหตุผลที่ ก่อนที่จะอัพเกรดจักรยานของคุณ ให้คิดให้รอบคอบก่อนว่าคุณต้องการหรือไม่และจะมีประโยชน์สำหรับการปั่นจักรยานหรือไม่

ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 20 นักปั่นจักรยานที่ไม่มีเกียร์ดาวเคราะห์สามสปีดใช้เกียร์ตายตัวเดียวในทุกภูมิประเทศ

ทุกวันนี้ คนที่สิ้นหวังบางคนยังคงขี่รถอยู่กับที่ แต่นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ยังคงใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้การปั่นจักรยานง่ายขึ้นอย่างเต็มที่ ดังนั้นตลอด 30 ปีที่ผ่านมา

จักรยานทุกประเภทได้รับการพัฒนาอย่างก้าวหน้า และหนึ่งในการปรับปรุงที่สำคัญคือการส่งกำลัง ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้สามารถปรับความพยายามที่จำเป็นสำหรับการขับขี่บนพื้นที่โล่งอกได้

เราได้แยกชิ้นส่วนกลไกเฟืองที่ซับซ้อน: โซ่ เฟือง ตีนผี เพื่อสาธิตวิธีการทำงาน นอกจากนี้ ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุงอุปกรณ์ม้าเหล็กด้วยตนเอง

ทำไมเราต้องโอน?

เกียร์มีความจำเป็นเมื่อต้องขึ้นเนินและลงทางลาดชัน เนื่องจากช่วยปรับสมดุลพลังงานที่ใช้ในการถีบ

ในระหว่างการออกแรงทางกายภาพ คุณไม่สามารถกระโดดขึ้นเหนือศีรษะได้ และไม่มีประเด็นในเรื่องนี้ คุณสามารถฝึกความอดทนและความแข็งแกร่งด้วยเวลาเท่านั้น และการส่งเป็นแอปพลิเคชันจะเพิ่มประสิทธิภาพของคุณ กำลังในการเหยียบจะขึ้นอยู่กับแรงที่คุณใช้กับแป้นเหยียบ ตลอดจนความเร็วที่คุณเหยียบ

การใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จของนักกีฬาส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักปั่นวิบาก การเร่งความเร็วในเกียร์สูงหรือการเหยียบอย่างรวดเร็วในเกียร์ต่ำจะส่งผลให้กล้ามเนื้อเมื่อยล้าอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะสามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมกับความสามารถ คุณลักษณะภูมิประเทศ และความลาดชันของลู่วิ่งได้

ส่วนประกอบเกียร์

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของเกียร์ การผสมและอัตราส่วน เราจะจัดการกับการเติมกลไกการส่งกำลัง:

เทปคาสเซ็ท- อยู่ที่ล้อหลังและติดกับดุมล้อ ประกอบด้วยเฟืองจำนวนหนึ่งที่มีขนาดต่างกัน - ดาวซึ่งมีเฟืองที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับจำนวนฟันของดาว

ตลับเทปและสวิตช์

โซ่ขับ(ตลับ) - อยู่ที่ด้านหน้าของชุดเกียร์และประกอบด้วยโซ่ เฟืองหน้า (เฟือง) และก้านสูบ จักรยานสามารถติดตั้งได้ 1 ถึง 3 ดาว ขึ้นอยู่กับสไตล์และวัตถุประสงค์ในการขับขี่

โซ่ขับ

ตีนผี(เกียร์) - อยู่ที่ด้านหลังของชุดเกียร์และมีหน้าที่ในการถ่ายโอนโซ่จากเฟืองตัวหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น สับจานยังรักษาความตึงของโซ่ไว้ขณะเคลื่อนที่ผ่านการเปลี่ยนเกียร์

ตีนผี

สับจานหน้า - เปลี่ยนโซ่จากใบจานหนึ่งไปอีกใบ เช่นเดียวกับสับจานหลัง แต่ไม่ได้ปรับความตึงโซ่ มีเฉพาะในจักรยานยนต์ที่มีใบจาน 2 และ 3 เท่านั้น

สับจานหน้า

ชิฟเตอร์- คันโยกที่อยู่บนพวงมาลัยและทำงานเหมือนกระปุกเกียร์ในรถยนต์ พวกเขาเชื่อมต่อกับสายเคเบิลที่ตีนผีด้านหลังและด้านหน้า

ชิฟเตอร์

ชุดค่าผสมและอัตราส่วน

การใส่เกียร์ที่ถูกต้องบนจักรยานของคุณจะช่วยให้คุณเหยียบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาก่อนเปลี่ยนเฟืองหรือเปลี่ยนเกียร์ที่มีอยู่

อัตราทดเกียร์สามารถคำนวณได้โดยใช้อัตราส่วนของจำนวนฟันบนใบจานและเฟือง ฟัน 32 ซี่บนใบจานที่มีฟัน 16 ซี่บนใบจานให้อัตราส่วน 32/16 ซึ่งเท่ากับ 2/1 อัตราส่วนนี้ให้จำนวนรอบการหมุนของล้อในช่วงเวลาหนึ่งรอบการหมุนคันเหยียบ ดังนั้น ในกรณีของอัตราทดเกียร์ 2/1 การหมุนรอบคันเร่งหนึ่งครั้งจะส่งผลให้มีการหมุนรอบสองล้อเต็ม

การเลือกเกียร์ยังได้รับอิทธิพลจากขนาดของล้อจักรยานด้วย เกียร์เดียวกันบนล้อ 26 "จะเบากว่า 29" อย่างมาก

ดาวน์ฮิลล์ (DH)

สไตล์การขี่มีบทบาทสำคัญในการกำหนดช่วงเกียร์ หากคุณเป็นคนหัวต่ำที่มีจักรยานยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คุณจะปีนขึ้นที่สูงชัน ด้วยเหตุนี้หลายๆ DH จักรยานมีใบจาน (เกียร์) ขนาด 32-36 (T) เพียงอันเดียว และเฟืองท้ายที่มีเกียร์จำกัด - 7-10 เทปประเภทนี้จะเป็นดาวขนาด 12-25 (T) หรือ 11-36 (T)

ผู้ผลิตมากขึ้นเรื่อย ๆ DH จักรยานแนะนำมาตรฐานขนาดล้อใหม่ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 27.5 "(650ข ) ซึ่งควรพิจารณาเมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ที่ถูกต้อง

ข้ามประเทศ (CC)

หากคุณกำลังขับ XC ในระยะทางไกล คุณต้องมีช่วงเกียร์ที่กว้างขึ้น ใบจาน 2 หรือ 3 ใบจะช่วยให้คุณขึ้นเนินและลงเนินได้เร็วขึ้น ระบบใบจานสามระบบจะเป็น 42-32-22 พร้อมเฟืองท้ายที่มีเกียร์ถอยหลัง 8-9 ปกติคือ 12-32 (T) หรือ 11-34 (T)

ทั้งหมดภูเขา ( เช้า)

นับตั้งแต่การเปิดตัวของเทป 11 เกียร์ ผู้ผลิตจักรยานเสือภูเขาหลายรายในตลาดได้นำระบบขับเคลื่อน 1 × 11 มาใช้ ตามกฎแล้วมันประกอบด้วยใบจานหนึ่งอันที่มีขนาด 30-34 (T) และคาสเซ็ตที่มีเกียร์ถอยหลัง 10-11 - 10-42 (T)

ข้อดีของเกียร์เดินหน้าเดี่ยวคือน้ำหนักที่ลดลงของจักรยานยนต์ เนื่องจากไม่มีสับจานหน้าและเฟืองเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังช่วยลดความยุ่งยากทั้งระบบ

การกำหนดอัตราทดเกียร์และชุดค่าผสมที่คุณต้องการจำเป็นต้องมีการทดลองและข้อผิดพลาด และการพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น สไตล์การขี่ วินัย และขนาดล้อ
หากคุณสนใจเนื้อหานี้และต้องการเพิ่มพูนความรู้ของคุณ มาหาเราได้ที่ โรงเรียนกลศาสตร์จักรยานถึง Degtyarevskaya 51V ที่นี่พวกเขาจะบอกคุณทุกอย่างที่คุณสนใจเกี่ยวกับจักรยาน แสดงให้คุณเห็นถึงสถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุด และสอนวิธีการซ่อมแซม การดูแล และอัพเกรดของคุณอย่างเหมาะสม และอาจไม่ใช่แค่ม้าเหล็กของคุณเท่านั้น!

และยังอ่านเราเราทำงานเขียนและขี่ด้วยจิตวิญญาณ! ;)

เมื่อซื้อจักรยานยนต์คันแรก หลายคนมีความเข้าใจคร่าวๆ เท่านั้นว่าตัวเปลี่ยนเกียร์มีไว้เพื่ออะไร และใช้งานอย่างไรให้ถูกต้อง ความไม่รู้นี้ป้องกันไม่ให้คุณได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการเปลี่ยนเกียร์ขณะขี่จักรยาน หรือแม้กระทั่งทำลายตัวสับเกียร์ เราได้สรุปสิ่งสำคัญที่สุดทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ไว้ที่นี่แล้ว และจะบอกคุณตามลำดับ

การเปลี่ยนเกียร์มีไว้เพื่ออะไร?

การขี่บนถนนเรียบ ขึ้นเนินหรือลงเนินต้องใช้ความพยายามที่แตกต่างจากนักปั่นจักรยาน สำหรับจักรยานยนต์ความเร็วเดียว ไม่มีทางเลือก เนื่องจากมีเกียร์เดียวเท่านั้น และผู้ที่มีประสบการณ์ในการขี่มอเตอร์ไซค์สปีดเดียวรู้ว่ามันยากแค่ไหน แต่ในกรณีของจักรยานยนต์หลายสปีด ความเป็นไปได้ใหม่ๆ ก็ปรากฏขึ้น - คุณสามารถปรับน้ำหนักบรรทุกได้ ตัวอย่างเช่น ในจักรยานยนต์ที่มีหลายเกียร์ จะขี่ขึ้นเนินได้ง่ายกว่ามาก มาดูกันว่าการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นได้อย่างไร

การเปลี่ยนเกียร์คืออะไร

สาระสำคัญของการเปลี่ยนความเร็วคือการลากโซ่จากดาวดวงหนึ่งไปยังอีกดวงหนึ่ง การผสมผสานระหว่างเฟืองหน้าและหลังแบบต่างๆ ช่วยให้คุณควบคุมน้ำหนักของนักปั่นจักรยานได้ แต่ก่อนอื่น เรามาดูระบบขับเคลื่อนของจักรยานกันก่อน

ระบบส่งกำลังคือส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของจักรยานซึ่งส่งพลังงานไปยังการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อหลัง ชุดเกียร์ประกอบด้วยแคร่ตลับหมึก ชุดจาน โซ่ เฟืองหรือเฟือง (หรือเฟืองล้อ) สับจานหน้าและหลัง รวมถึงตัวเปลี่ยนเกียร์ (บางครั้งเรียกว่าเปลี่ยนเกียร์)

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยใช้ตัวเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่บนพวงมาลัย การใช้ตัวเปลี่ยนเกียร์ที่ตีนผีบนแฮนด์จับด้านขวา โซ่จะถูกโยนระหว่างเฟืองหลัง และใช้ตัวเปลี่ยนสับจานหน้า (อยู่ทางด้านซ้ายบนพวงมาลัย) ระหว่างเฟืองหน้า

จักรยานหลายสปีดส่วนใหญ่มีเฟืองขับสามตัวและเฟืองขับหกถึงแปดตัว ดาวข้างหน้านับจากเล็กไปหาใหญ่ และดาวด้านหลังจะนับจากใหญ่ไปหาเล็ก

ประเภทของสวิตช์ความเร็ว

สับจานความเร็วมีสองประเภทหลัก - การเปลี่ยนเกียร์ภายนอกและภายใน

กลไกการสลับภายใน

จักรยานยนต์ซิตี้มักใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์ภายในซึ่งซ่อนอยู่ภายในศูนย์กลางของดาวเคราะห์ด้านหลัง (เช่น เรือลาดตระเวนใหม่) จักรยานดุมล้อดาวเคราะห์มีใบจานและเฟืองเดียวเท่านั้น จำนวนความเร็ว / เกียร์ของบุชชิ่งดาวเคราะห์มักจะอยู่ระหว่าง 3 ถึง 7 ศูนย์กลางของดาวเคราะห์มีโครงสร้างภายในที่ค่อนข้างซับซ้อน

ข้อดีของบุชชิ่งดาวเคราะห์:
+ พวกเขาทนต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและสภาพถนนได้ดีเนื่องจากกลไกและชิ้นส่วนทั้งหมดถูกปิดไว้ในกล่องและเป็นผลให้เชื่อถือได้และทนทาน
+ คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยไม่ต้องเหยียบ

ข้อเสียของฮับดาวเคราะห์:
– น้ำหนักมาก
– การซ่อมแซมที่ยากมาก เป็นไปไม่ได้ในสภาพสนาม

กลไกการสลับภายนอก

Derailleur ประเภทนี้ใช้กับจักรยานหลายสปีดส่วนใหญ่ ตั้งแต่จักรยานเมือง (เช่น) ไปจนถึงจักรยานเสือภูเขา (เช่น) การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้สับจานหน้าและหลัง

สับจานหน้า
สับจานหน้าจะถ่ายเทโซ่ระหว่างใบจาน การออกแบบตีนผีมีโครงเคลื่อนที่ภายในซึ่งโซ่จักรยานวิ่ง เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเปลี่ยนเกียร์ เฟรมจะเคลื่อนที่และอยู่เหนือเฟืองที่ต้องการ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าโซ่จะเคลื่อนที่ไปยังเฟืองนี้

ตีนผี
ตีนผีเป็นกลไกการคืนตัวของสปริงที่เคลื่อนโครง (หรือตีนผี) โดยมีลูกกลิ้งยึดระหว่างกันภายในแกนตามขวาง ในทิศทางเดียว สวิตช์จะถูกย้ายด้วยสายเคเบิล และในทิศทางตรงกันข้ามด้วยสปริงกลับ เมื่อสับจาน โซ่ที่เคลื่อนผ่านจะถูกเหวี่ยงจากเฟืองหลังตัวหนึ่งไปยังเฟืองอีกตัวหนึ่ง และตัวปรับความตึงโซ่จะขจัดความหย่อนของโซ่โดยอัตโนมัติ

ข้อดีของสวิตช์ภายนอก:
+ การก่อสร้างที่เรียบง่าย
+ น้ำหนักเบา
+ ราคาถูก
+ จำนวนมากของเกียร์

ข้อเสียของสวิตช์ภายนอก:
– อ่อนไหวสูงต่ออิทธิพลของปัจจัยภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวย
– ความจำเป็นในการปรับและบำรุงรักษา
– เสี่ยงจะพังถ้าจักรยานล้ม
– จะเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้หากจักรยานจอดนิ่ง

การรวมดาวที่ถูกต้อง

เลือกความเร็วตามภูมิประเทศและความสามารถทางกายภาพของคุณ และเพื่อไม่ให้โซ่เอียง คุณสามารถมั่นใจได้ว่าไม่มีการบิดเบี้ยวเพียงแค่ดูที่ห่วงโซ่ หากเคลื่อนที่ขนานกับเฟรมของสับจานหน้า ความเร็วที่เลือกจะเหมาะสมที่สุด ความเบี้ยวเกิดขึ้นเมื่อโซ่อยู่บนใบจานใหญ่ด้านหน้าและใบจานหลังมีขนาดใหญ่เช่นกัน

เรามาดูกันว่าชุดเฟืองใดบ้างที่ใช้ได้กับจักรยานที่มีใบจานสามใบและใบจานแปดใบ หลักการหลักนั้นเรียบง่าย: จำเป็นต้องรวมเฟืองด้านหน้าและด้านหลังเข้าด้วยกันในระนาบแนวตั้งเดียวกันเสมอ

ใบจานขนาดใหญ่เข้าคู่กับใบจานหลัง 4-8 ใบ การรวมกันนี้จะเหมาะสมที่สุดเมื่อขี่บนถนนเรียบ

ใบจานตรงกลางจะเข้าคู่กับใบจานที่ 3 ถึงใบที่ 6 การผสมผสานนี้เหมาะเป็นอย่างยิ่งหากคุณกำลังขับรถบนถนนที่ขรุขระเล็กน้อย หรือหากคุณต้องการออกกำลังกายมากขึ้นขณะขี่บนถนนเรียบ

ใบจานขนาดเล็กเข้าคู่กับเฟืองหลัง 1-3 ใบสำหรับการปีนเขาขึ้นเนิน ในกรณีนี้ นักปั่นจักรยานต้องใช้ความพยายามน้อยกว่ามากเมื่อปั่น แต่ต้องใช้แรงถีบบ่อยขึ้น

การรวมเฟืองด้านหน้าและด้านหลังที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่แนวที่ไม่ถูกต้องอย่างมากของโซ่ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้อายุของโซ่สั้นลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสับรางด้วย

วิธีการตั้งค่าชิฟเตอร์

จำเป็นต้องปรับตัวเลือกความเร็วเป็นครั้งคราว สิ่งนี้ชัดเจนเมื่อโซ่เริ่มกระโดดข้ามดวงดาวหรือเปลี่ยนเกียร์เป็นไปไม่ได้ ในกรณีนี้ คุณต้องปรับเกียร์ เราขอแนะนำอย่างยิ่งว่าการปรับเปลี่ยนและการปรับเปลี่ยนทั้งหมดต้องทำโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองของศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตหรือร้านค้าที่ซื้อจักรยานยนต์ คุณสามารถศึกษาทฤษฎีการตั้งค่าสวิตช์ใน ""

วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง

การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องช่วยให้คุณขี่ได้ง่ายขึ้นและสบายขึ้นโดยใช้แรงน้อยลง รวมทั้งเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบทั้งหมดของชุดเกียร์ของจักรยาน เราได้เตรียมกฎและคำแนะนำหลายประการเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนความเร็วบนจักรยานอย่างเหมาะสม:

คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วได้เฉพาะขณะขับรถ กล่าวคือ ขณะถีบ

เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องและราบรื่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องลดภาระบนคันเหยียบ

การสลับความเร็วควรทำตามลำดับ คุณไม่จำเป็นต้องข้ามความเร็วหลายระดับในคราวเดียว

เมื่อขึ้นเนิน คุณไม่ควรโยนโซ่ระหว่างใบจาน แต่ค่อนข้างยอมรับได้ระหว่างดาวด้านหลัง หากมีเนินอยู่ข้างหน้า ทางที่ดีควรเปลี่ยนความเร็วก่อนเข้า

หากหลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว หากได้ยินเสียงจากภายนอก แสดงว่าไม่มีการเปลี่ยนเกียร์และจำเป็นต้องบีบมือเปลี่ยนเกียร์

ในบทความของวันนี้ เราจะเริ่มบทความชุดหนึ่งเกี่ยวกับคลื่นลมจักรยานต่างๆ วันนี้เราจะมาพูดถึงทางเลือกหนึ่งของดวงดาวจักรยานที่เราคุ้นเคย - กระปุกเกียร์

คุณสามารถใช้สารบัญเพื่อนำทางบทความ:

เรื่องราว

ปีกนก P1.18

กล่องคืออนาคต?

การก่อสร้างภายใน

ผล

เรื่องราว

หัวข้อนี้เริ่มได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย และหากก่อนหน้านี้มีเพียงสำนักงานเล็กๆ อย่าง Nicolai ที่ชอบกลอุบายดังกล่าว ตอนนี้ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็หันไปใช้รูปแบบจักรยานที่เปลี่ยนแปลงไปดังกล่าว โดยทั่วไป แม้จะมีต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการผลิต ตามที่วิกิพีเดียบอกเรา การอ้างอิงถึงวิธีแก้ปัญหาแรกด้วยความพยายามที่จะติดการส่งสัญญาณของจักรยานภายในเคสบางประเภทเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งในปี พ.ศ. 2433 ฉันไม่พบภาพถ่ายของช่วงเวลาที่ห่างไกลเหล่านั้น นี่เป็นภาพล่าสุดเล็กน้อย:

พ.ศ. 2447อ็อตโต ลูเกอร์. อ็อตโตเองเป็นวิศวกรไฮดรอลิกชาวเยอรมันและออกแบบโครงสร้างไฮดรอลิกสำหรับหลายเมืองในจักรวรรดิเยอรมัน เขาเขียน Lexikon der gesamten Technik ฉบับพิมพ์ครั้งแรก ซึ่งเป็นสารานุกรมภาพประกอบภาษาเยอรมัน บนหน้าที่มีภาพการก่อสร้างนี้:

ปี พ.ศ. 2454, "ทวด" ของ Truvativ Hammerschmidt ที่ทันสมัยสำหรับ 2 โปรแกรมจากหน้าสารานุกรมบริแทนนิกา:

แต่แล้ว ปี พ.ศ. 2479และกล่องจากบริษัทอัจฉริยะดั้งเดิมที่มืดมนที่เรียกว่า "แอดเลอร์" มี 3 เกียร์ในกล่อง:

จักรยาน Toli Czech พร้อมกล่องสวิสหรือในทางกลับกัน Phoebus Velo Oldtimer กลายพันธุ์:

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการดันโซ่และดวงดาวที่คุ้นเคยเข้าไปในเคส ภายใน Honda RN-01 อันเร้าใจนั้นดูเหมือนการผสมผสานที่คุ้นเคยกับดวงดาวและสวิตช์:

ฮอนด้าเองก็เป็นสำเนาที่คู่ควรกับบทความแยกต่างหากเราจะพูดถึงมันอย่างแน่นอน

ปีกนก P1.18

กลับไปที่เวลาของเรากันเถอะ วันนี้เรามาดูกล่องจักรยานรุ่นใหม่ล่าสุดและซับซ้อนที่สุดรุ่นหนึ่ง - Pinion P1.18 จากชื่อก็ชัดเจนว่ามี 18 ความเร็วในกล่องและช่วงที่ประกาศคือ 636% ซึ่งค่อนข้างไม่เป็นกรด ตัวแปรคลาสสิกที่มีดาวไม่ได้ให้ช่วงดังกล่าว ราคาที่ต้องจ่ายคือน้ำหนักและราคา ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมที่จะให้มากกว่า 1,500 ดอลลาร์และน้ำหนักของสินค้าชิ้นนี้ประมาณ 3 กก. ผู้ผลิตยังมีตัวเลือกที่ถูกกว่าด้วยช่วงและน้ำหนักที่น้อยกว่า ตัวอย่างเช่น เวอร์ชันที่อัปเดตของ C.1.12 โดยมีช่วง 600% และน้ำหนัก 2.1 กก. ราคาประมาณ 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งค่อนข้างแข่งขันได้เมื่อเทียบกับโซลูชันคลาสสิกระดับพรีเมียมจาก Shimano และ Sram

กล่องคืออนาคต?

เห็นได้ชัดว่าแม้จะพยายามบีบน้ำทั้งหมดออกจากสารละลายคลาสสิกเช่นเพิ่มจำนวนดาวที่ด้านหลังเป็น 12 ชิ้นหรือเพิ่มจำนวนฟันบนดาวที่ใหญ่ที่สุดในด้านหลังเป็น 52T ไม่ช้าก็เร็วขนาดยักษ์ดังกล่าวจะ ถึงขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล (หรือเปล่า?)

ข้อโต้แย้งสำหรับ"

• กล่องต้องการการบำรุงรักษาน้อยลง (เปลี่ยนน้ำมันภายใน 60 มล. ปีละครั้งหรือทุก 10,000 กม.)
• ห้ามสิ่งสกปรก ฝุ่น ทราย น้ำ และวัสดุกัดกร่อนอื่นๆ หรือวัตถุแปลกปลอมเข้ามา
• สามารถใช้ร่วมกับเข็มขัดแทนโซ่ และโดยทั่วไปลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของไดรฟ์ เนื่องจากสายพานวีที่ดีจะแตกหักหรือเสียหายได้ยากกว่ามาก และอายุการใช้งานก็ยาวกว่า ของห่วงโซ่ใดๆ สายพานดังกล่าวไม่ต้องการการหล่อลื่นเลย
• หากคุณมีกล่อง จะไม่มีสวิตช์โผล่ออกมาในทิศทางที่ต่างกัน และไม่มีอะไรที่จะพยายามจับก้อนหินที่ยื่นออกมาหรือพุ่มไม้ที่สวยงามนี้ ใช่ แน่นอน กล่องตั้งอยู่ในพื้นที่ของรถม้าและสามารถขอสิ่งของบางอย่างบนพื้นด้วยการตกหล่นที่ดี แต่มีฝาครอบป้องกันที่ดีและการจัดวางนี้ช่วยให้บรรลุการกระจายน้ำหนักที่ดีของจักรยาน ซึ่งเป็นข้อดีอีกครั้ง
• และที่สำคัญที่สุด - กล่องมีการรับประกัน 5 ปี และรับประกันอายุการใช้งานที่คาดหวังมากกว่า 100,000 กม.! มันน่าประทับใจแค่ไหนสำหรับคุณ? ไม่ยากเลยที่จะประมาณว่าการใช้ระบบดังกล่าวมีกำไรมากน้อยเพียงใด เพราะดวงดาวและตลับเทปเป็นเพียงวัสดุสิ้นเปลืองและมักจะมีการเปลี่ยนแปลง และทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

โต้แย้ง"

• คุณจะต้องทิ้งเฟรมอันเก่าอันเป็นที่รักของคุณเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์หรือจักรยานคันที่สอง กล่องจะพอดีกับเฟรมที่มีขายึดแบบพิเศษเท่านั้น
• จำนวนเฟรมที่เข้ากันได้กับ Pinion เพิ่มขึ้นทุกปี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับโซลูชันแบบคลาสสิกแล้ว ยังมีเฟรมอยู่น้อยมาก
• นอกจากนี้กล่องดังกล่าวจะต้องมีสวิตช์เฉพาะสำหรับ 2 สาย ตอนนี้ปีกนกมีเพียง "grip-shift" ซึ่งไม่เหมาะสำหรับทุกคน แต่ไม่มีใครอ้างว่าในอนาคตอันใกล้นี้ด้วยความต้องการจะไม่มี shifters ที่เหมาะสม

การก่อสร้างภายใน

เราใช้ปีกนก P1.18 เป็นกล่องที่ซับซ้อนที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปีกนกทั้งหมด ในส่วนอื่นๆ ของกล่อง ทุกอย่างเหมือนเดิม โดยมีเกียร์น้อยลงเท่านั้น

เปรียบเทียบ P1.18 และ P1.9

อย่างที่คุณเห็นภายใน จำนวนคู่ของเกียร์ลดลงและบางส่วนได้รับการปรับขนาดเพื่อให้กระจายระหว่างเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น

แต่มาต่อกันที่โครงสร้างภายในกัน นี่คือไดอะแกรมขนาดเล็กสำหรับคุณ ซึ่งจะทำให้การนำทางโครงสร้างของกล่องง่ายขึ้นมาก:

• เครื่องหมายลูกศรสีเขียว เพลาอินพุตความพยายามจะถูกส่งต่อจากคันเหยียบของคุณ
• เครื่องหมายลูกศรสีแดง เพลาส่งออกเวทมนตร์ทั้งหมดเกิดขึ้นในตัวเขา
• สี่เหลี่ยมสีเขียวแสดง 6 ฟันเฟืองที่ยึดแน่นกับเพลาอินพุต
• สี่เหลี่ยมสีแดงแสดง 3 ฟันเฟืองที่เพลาอินพุตผ่าน ไม่มีการผูกปมระหว่างพวกเขากับเพลา แต่ได้รับการแก้ไขในตัวกล่องเองผ่านตลับลูกปืนอุตสาหกรรม ด้วยเกียร์เหล่านี้ในข้อต่อแบบแข็งมี ดารานำ,ส่งแรงบิดไปที่ล้อหลังของจักรยาน(ไม่แสดงในแผนภาพ)
• สี่เหลี่ยมผืนผ้าสีม่วงระบุ 6 เกียร์ด้วยการหมุนที่ส่งมาจาก หลัก (เขียว)เพลาถึงรอง(เป็นสีแดง)เพลา.
• สี่เหลี่ยมผืนผ้าสีส้มหมายถึง 3 เกียร์ซึ่งการหมุนจากเพลารอง (สีแดง) ถูกส่งไปยัง 3 เกียร์ (เน้นด้วยสี่เหลี่ยมสีแดง) และ ดารานำตามลำดับ

มันยังดูคลุมเครือ แต่ตอนนี้เราจะอธิบายภาพให้ชัดเจน บนเพลาเอาท์พุต (สีแดง) คุณมีเกียร์สีส้ม 3 อันและเกียร์สีม่วง 6 อัน เทคนิคการเลือกเกียร์จะเหมือนกับในไดรฟ์โซ่แบบคาสเซ็ตต์แบบคลาสสิกโดยประมาณ เกียร์สีส้ม 3 อัน เทียบเท่ากับ 3 ดาวจานหน้า 3 อัน และเกียร์สีม่วง 6 อัน เทียบเท่ากับดาวคาสเซ็ตต์ 6 ดวงที่ล้อหลัง เลขคณิตอย่างง่ายเพิ่มเติม 3 * 6 = 18 ความเร็ว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเฟืองสีม่วงที่อยู่ติดกัน 2 อันจะไม่รับผิดชอบต่อเฟืองที่อยู่ติดกัน เช่นเดียวกับเฟือง แต่มีการปรับให้มีขนาดเหมาะสม จึงกระจัดกระจายไปรอบๆ เพลา สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้กลไกที่กะทัดรัดโดยรวม

และรายละเอียดที่สำคัญที่สุดที่ทำ "เวทมนตร์" ทั้งหมดนี้ด้วยตัวเลือกเกียร์ภายในกล่องปีกนกคือ "วงล้อ" ของเพลาส่งออก ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นชุดประกอบเพลาส่งออก ชุดประกอบ "เฟือง" และเฟืองล้อที่ถอดประกอบด้วย "อุ้งเท้า" และ "เพลาลูกเบี้ยว" (ไม่อยู่ในโฟกัส)

ในบทความบน Pinkbike.com ที่ซึ่งผู้เขียน Pinion ถูกสัมภาษณ์ พวกเขาล้อเลียนเกี่ยวกับอุปกรณ์วงล้อ พวกเขากล่าวว่า “ หากคุณเข้าใจวิธีการทำงาน บางทีคุณควรติดต่อคนจาก Pinion แล้วพวกเขาจะพาคุณไปทำงาน».

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ภายในตัวเรือนวงล้อ คุณจะต้องหมุน "เพลาลูกเบี้ยว" เล็กๆ (อันที่หลุดโฟกัส) ซึ่งจะดันอุ้งเท้าออกมาเพื่อล็อคเฟืองบางตัว ภาพด้านล่างแสดงรูสำหรับสุนัข 3 รู และเพลามีเกียร์ 9 ตัว ดังนั้นจึงมีสุนัข 9 ตัวในซากวงล้อทั้งหมด อุ้งเท้ากระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วตัววงล้อมุมระหว่างอุ้งเท้าที่อยู่ติดกันสองอันคือ 120 °

หลักการเพิ่มเติมเช่นเดียวกับในบูชทั่วไป อุ้งเท้าเหล่านี้มีสปริงโหลดเพิ่มเติมเพื่อให้วงล้อทำงานและมีร่องสำหรับอุ้งเท้าบนเฟืองของเพลารอง (สีแดง) ซึ่งอุ้งเท้าจะพักเมื่อคุณหมุนคันเหยียบ

เมื่อเปลี่ยนความเร็ว คุณจะเปิดใช้งานสุนัข 2 ตัว หนึ่งจากกลุ่ม "สีส้ม" ที่สองจาก "สีม่วง" เกียร์ที่เหลือจากเพลารองจะหมุนไปรอบๆ อย่างอิสระโดยไม่ต้องแก้ไขอะไรเลย (หากเป็นอย่างอื่น การหมุนจะไม่เกิดขึ้น) นั่นเป็นเคล็ดลับทั้งหมดของกระปุกเกียร์

บางทีอาจดูเหมือนว่าสำหรับใครบางคนที่สุนัขหนึ่งตัวต่อ 1 เกียร์ไม่เพียงพอ แต่ขนาดของพวกมันนั้นเหมาะสมและน้ำหนักบรรทุกไม่เหมือนกับในดีไซน์คลาสสิกพร้อมกลอง

ในวิดีโองานดูน่าดึงดูดมากแน่นอนว่าในสภาพจริงสิ่งนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ทุกอย่างถูกซ่อนโดยปลอก:

ผล

เราหวังว่าคุณจะพบว่าบทความมีประโยชน์ น่าสนใจ และให้ข้อมูล และยังช่วยให้คุณเข้าใจโครงสร้างของกล่องปีกนกได้ดีขึ้นอีกเล็กน้อย หากคุณสนใจในบางสิ่งบางอย่างอย่าลังเลที่จะถามคำถามในความคิดเห็น และเราสัญญาว่าจะสร้างความพึงพอใจให้กับคุณต่อไปด้วยบทความทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน จนกว่าจะถึงครั้งต่อไป!